En réalité, il existait déjà un choix d’écartements en be casino pieds entiers utilisés, depuis des siècles, par les réseaux des galeries de mines ou des cours d’usine, et Stephenson voulait, pour le réseau des mines anglaises de Killingworth, un écartement le plus grand possible pour loger les cylindres du plus grand diamètre possible entre les longerons des locomotives. Nous ne mentionnons pas les contre-rails des appareils de voie, ni les rails anti-déraillement supplémentaires que l’on trouve souvent sur les ponts. Nous ne l’avons pas abordé dans notre article consacré aux écartements dans leur généralité (ouvrir un moteur de recherche genre « Google » ou autre et taper « lamming écartement » pour le lire). La technique dite « des gabarits confondus » a toujours été, heureusement, une curiosité rare, mais qui intrigue toujours. En vous inscrivant vous pourrez si vous le souhaitez être prévenu par email en cas de nouveauté (article, commentaire, sujet sur le forum) et personnaliser votre profil pour participer au site.
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Aux Etats-Unis d’Amérique ou au Canada, par exemple, les chemins de fer ont été construits dans des zones vierges sans expropriations, mais avec une demande forte en matériaux volumineux et pas ou peu d’autre moyen de transport. On signe, plus particulièrement en Asie, de grands accords internationaux genre « Routes de la Soie » en ignorant le fait que l’on s’apprête à raccorder entre eux des pays à écartements différents qui, pour le moment, sont éloignés et isolés les uns des autres. Il est à noter qu’il n’a pas, pour autant, disparu, car, aux frontières des grands pays séparant la France de l’Espagne, la Pologne de la Russie, la Russie de la Mongolie, par exemple, on peut encore voir des gares importantes ainsi équipées de voies à trois ou quatre files de rails, desservant parfois de très importantes installations de changement d’essieux ou de transbordement. Pour pallier cette « situation très grave et peu encourageante pour les capitalistes » selon les mots mêmes de Sartiaux, « il faut trouver une solution qui proportionne la dépense à la recette » et ce grand dirigeant propose l’adoption du chemin de fer à voie étroite, limitée, bien entendu, aux chemins de fer locaux d’embranchement non destinés à devenir par la suite, des chemins de transit ». Il est certain, comme l’a démontré la fameuse guerre des écartements au début du XIXe siècle au Royaume-Uni avec le cas du « Great Western Railway », que toute extension d’un réseau existant devait se faire naturellement dans le même écartement que ce qui existait déjà. Les compagnies du sud bénéficiaient d’une indépendance totale « à l’anglaise » et ne manquent pas de pratiquer plusieurs écartements très divers (1829, 1676, 1448, 1473 mm, etc.) et ceci entraînera la pose d’autant de troisièmes rails et l’instauration d’autant de gabarits confondus qu’il y a de lignes concernées par la reconversion à l’écartement normal.
Choisir un écartement, c’est choisir un type de chemin de fer, et il sera immuable pour des décennies. L’écartement, précis au millimètre près, fait que l’ensemble fonctionne mécaniquement, et chaque écartement impose, par la force des choses, les normes de roulement des roues comme la distance les séparant sur l’axe, la largeur de leur table de roulement, la hauteur et la forme de leur boudin de guidage, l’angle de la conicité de la table de roulement des roues, etc. Il est parfois possible, si l’on est très sensible aux techniques ferroviaires, de voir des voies à trois files de rails, ou même à quatre files de rails. Dans les gares, les gabarits sont souvent associés à un appareil de pesage que l’on nomme pont bascule. Cette vue prise dans l’entrevoie de la gare de la Glacière des chemins de fer de la Petit Ceinture de Paris dans les années 1930 illustre la problématique posée par le respect du gabarit. Sur la même portion de courbe au rayon minimum de 500 mm et avec un entraxe de 55 mm préconisé par les normes NEM 112 (tableau 3), ces deux voitures OCEM se croisent quant à elles en toute sécurité.
- Par la suite, l’Union internationale des chemins de fer a codifié à plusieurs reprises le concept de gabarit et a défini les quatre gabarits actuellement en vigueur au niveau international.
- Il faut ajouter à cet ensemble UIC le gabarit GB1 permettant le transport de conteneurs de grandes dimensions.
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- En outre, un gabarit GB1 a été défini pour permettre le transport de certains conteneurs de grandes dimensions.
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Des constructeurs de matériel roulant comme « Fairlie » au Royaume-Uni ou comme « Decauville » en France se positionnent sur des « niches » hors marché, et proposent du matériel roulant en voie de 610 mm (deux pieds) ou de 600 mm et la petite ligne du Festiniog au pays de Galles, à voie de 610 mm, démontre son utilité et dégage même des bénéfices considérables pour l’époque. Des ingénieurs comme Marnot, les ingénieurs des Ponts, et des hommes politiques comme Varroy ou Krantz militent pour l’écartement normal, alors que, en 1870, le directeur des compagnies d’Enghien à Montmorency et d’Achiet à Bapaume, Emile Level, sont des militants pionniers des chemins de fer à voie étroite. Toutefois, un débat technique et économique s’amorce à partir des années 1870, celui de la gêne, de la perte de temps et d’argent, et de la perte de performances du fait d’un transbordement coûteux des marchandises aux points de contact entre les réseaux à voie étroite et à voie normale.
Sa largeur est de 3,150 m, sa hauteur de 4,280 m au-dessus de la surface du rail.
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Ainsi, a-t-on choisi un gabarit qui permet actuellement d’avoir des wagons double-stack qui portent deux conteneurs posés l’un sur l’autre, ou des voitures à double étage spacieuses. Aux États-Unis ou au Canada, par exemple, les chemins de fer ont été construits dans des zones vierges sans expropriations, mais avec une demande forte en matériaux volumineux et pas ou peu d’autres moyens de transport. Il faut tenir compte aussi, en hauteur du jeu des suspensions en mouvement. Le chemin de fer étant un mode guidé, les véhicules ne peuvent pas dévier de leur voie pour éviter tout obstacle imprévu, d’où l’importance de la notion de gabarit. Ajoutez un message personnalisé à faire figurer dans l’e-mail(optionnel). 🐋 Découverte d’un immense cimetière de baleines, long de 1200 km
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